گفتگو با مدیرعامل شرکت جتکو پیرامون پلتفرم برق و الکترونیک (IKBCM)
یکی از دستاوردهای قابلتوجه در پروژه طراحی، تولید و توسعه خودروی ریرا، پلتفرم برق و الکترونیک (IKBCM) این خودرو است که در نوع خود، در صنعت خودروسازی کشورمان منحصربهفرد محسوب میشود. در این خصوص، مجله کارآمد گفتگویی مفصل با دکتر حسن محمد قاسمی، مدیرعامل شرکت جتکو، انجام داده است که در ادامه خلاصه و محورهای اصلی این گفتگو از نظرتان میگذرد:
شروع پروژه و روند شکلگیری آن
پروژه «پلتفرم برق و الکترونیک» که با نام IKBCM شناخته میشود، در سال 1398 طی توافقنامهای میان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و شرکت جتکو آغاز شد. هدف این پروژه، یکسانسازی سیستمهای الکترونیکی خودرو، رفع انحصار، افزایش کیفیت و کاهش هزینه بود. این پلتفرم از دی ماه 1399 با تمرکز بر خودروی دنا پلاس کلید خورد و در ادامه، پروژه K125 در فروردین 1400 توسط ایرانخودرو تعریف شد.
ماهیت پروژه این بود که پس از پیادهسازی در خودروی دنا پلاس، امکان استفاده از آن در سایر محصولات جاری و آینده ایرانخودرو نیز فراهم باشد. خودروی ریرا نخستین محصولی است که به طور کامل از این پلتفرم بهره برده و اکنون به مرحله تولید و عرضه رسیده است. این دستاورد علاوه بر بهروزرسانیهای سختافزاری و نرمافزاری، تستهای کیفی و دوام را نیز با موفقیت پشت سر گذاشته است.
توسعه و قابلیتهای جدید
پلتفرم IKBCM توانسته است سیستمهایی همچون KEYLESS (ورود و استارت بدون کلید)، TPMS (سنجش و اعلام فشار و دمای باد تایر)، و ریموت کنترلها را در یک یونیت واحد ادغام کند. این ادغام علاوه بر کاهش هزینهها، به بومیسازی تکنولوژیهای روز دنیا منجر شده است. برای مثال، سیستم KEYLESS که پیشتر توسط تامینکنندگان خارجی ارائه میشد، اکنون با فناوری کاملاً داخلی توسعه یافته و در خودروهای دنا جوانان و تارا به کار رفته است.
در توسعه نرمافزار این پلتفرم از جدیدترین متدولوژیها مانند AUTOSAR استفاده شده است که امکان توسعه نرمافزار مستقل از تغییرات سختافزاری را فراهم میکند. همچنین طراحی نرمافزار مبتنی بر مدل (Model-Based Design) انعطافپذیری بالایی ایجاد کرده و قابلیت انجام تستهای مختلف را بهبود بخشیده است.
استانداردها و ایمنی
یکی از مهمترین ویژگیهای این پلتفرم، پیادهسازی استانداردهای روز دنیا مانند ISO 26262 (استاندارد ایمنی عملکردی در خودرو) است. برای نخستین بار در ایران، این استاندارد در توسعه یونیتهای برق و الکترونیک خودرو لحاظ شده است. تستهای محیطی و ارزیابیهای دقیق، امکان کاهش ریسکهای احتمالی و افزایش کیفیت محصول نهایی را فراهم کرده است.
مزایای اقتصادی و فنی
ادغام سیستمهای مختلف در یک یونیت واحد نه تنها هزینهها را کاهش داده بلکه کارایی و کیفیت را نیز بهبود بخشیده است. در خودروهای دیگر، استفاده از سیستمهای جداگانه همچون BCM، TPMS و KEYLESS هزینههای بالاتری را به همراه دارد. اما IKBCM این سیستمها را در یک پلتفرم جامع ترکیب کرده و قابلیت توسعه و سفارشیسازی را برای محصولات مختلف فراهم ساخته است.
چالشها و دستاوردها
یکی از مهمترین چالشهای این پروژه، تحریمها و محدودیتهای ناشی از آن بود. عدم دسترسی به ابزارها و نرمافزارهای لازم، شرکت را مجبور به توسعه داخلی این امکانات کرد. با تلاش تیم برق و الکترونیک جتکو و همکاری معاونت تحقیقات ایرانخودرو، موفقیتهایی مانند طراحی بومی سیستم KEYLESS و توسعه سنسورهای پیشرفته مانند سنسور فشار و دمای لاستیک به دست آمد.
چشمانداز آینده
تیم برق و الکترونیک جتکو در حال حاضر پروژههای متعددی در دست اجرا دارد. از جمله، ارتقای سیستم تهویه مطبوع خودروی سورن، توسعه یونیت TPMS برای محصولات بدون پلتفرم IKBCM، و طراحی سنسورهای نور و باران. هدف این تیم، گسترش یونیتهای برق و الکترونیک در خودروهای آینده و دستیابی به استقلال کامل در این حوزه است.
نتیجهگیری
پلتفرم IKBCM یک گام بزرگ در جهت بومیسازی فناوریهای پیشرفته خودرو و پاسخ به نیازهای صنعت داخلی است. این پروژه علاوه بر کاهش هزینهها، توانسته استانداردهای بینالمللی را در تولید محصولات ایرانخودرو رعایت کند. با ادامه این مسیر، ایرانخودرو میتواند نقش موثری در ارتقای صنعت خودرو در ایران و منطقه ایفا کند.
نسخه کامل گفتگو را در مجله کارآمد آذر 1403 بخوانید.
دیدگاه خود را ثبت کنید
تمایل دارید در گفتگوها شرکت کنید؟در گفتگو ها شرکت کنید.