بایگانی برچسب برای: ریرا برقی

مدیرعامل ایرانخودرو: شروع تولید ری‌را برقی تا پایان سال آینده

رقابت ری‌را با خودروهای چینی

به گزارش ایکوپرس، علیمردان عظیمی، در آیین افتتاح خط تولید محصول جدید ری‌را، با بیان این‌که امروز در مرحله صنعتی‌سازی خودروی ری‌را هستیم، بیان کرد: این محصول نخستین پلتفرم کلاس CUV است که مرحله طراحی و صنعتی‌سازی آن در داخل کشور انجام شده است. برخی هزینه می‌کنند تا از خارج از کشور خدمات دریافت کنند در حالی که این خدمات در کشور وجود دارد.

وی افزود: خودروی برقی نیاز ضروری برای حال و آینده کشور است و ما در ایران خودرو به این اتفاق و هماهنگی رسیده‌ایم که برای نجات صنعت کشور، راهی نداریم جز این‌که به سمت کاهش مصرف سوخت و تولید خودروی هیبرید و برقی برویم. عظیمی با اشاره به این‌که محصول ری‌را با قابلیت توسعه برای پلتفرم برقی طراحی شده است، خطاب به وزیر صمت گفت: نسخه برقی آن را هم شما و هم برخی از مسوولان مشاهده و تست کرده‌اید و مورد قبول واقع شده است. وی با اشاره به این‌که ری‌را قابلیت رقابت با خودروهای برقی چینی را دارد، بیان کرد: از جهت قدرت و مسایل فنی، این خودرو از نسخه‌های چینی بهتر عمل می‌کند.

زمان تولید ری‌را برقی

عظیمی با بیان این‌که تا انتهای اردیبهشت ماه سال آینده ری‌را بنزینی حتما به مردم عرضه خواهد شد، گفت: تا پایان سال ۱۴۰۳ نیز نسخه برقی ری‌را به عنوان اولین خودروی برقی کشور، در مجموعه بزرگ ایران خودرو تولید انبوه و تحویل مردم خواهد شد.

وی با بیان این‌که این محصول تقریبا آن‌چه که امروز در بازار خودرو به آن نیاز داریم را می‌تواند به مردم ارایه دهد، خاطرنشان کرد: این خودرو صددرصد در داخل مجموعه کشور و ایران خودرو طراحی و ساخته شده است، پلتفرم آن نیز داخلی بوده و محصول تفکرات جمعی است که امروز در خدمت شما هستند.

عظیمی با بیان این‌که روزی پیکان در این مجموعه به صورت مونتاژی تولید می‌شد، اما امروز خودروی تارا و ری‌را تولید داخل می‌شود. گفت: مطمئنم متخصصان مجموعه ایران‌خودرو کم‌تر از متخصصان مجموعه موشک‌سازی کشور نیستند. یقین بدانید که این توان در مجموعه ما وجود دارد و تنها لازم است که با برنامه‌ریزی از این توان و پتانسیل بسیار ارزشمندی که در مجموعه‌های صنعتی مانند ایران‌خودرو وجود دارد بهره برده و با هدایت درست این توانمندی‌ها را به نتیجه برسانیم.

وی با تاکید بر ضرورت برقی‌سازی محصولات، اظهار کرد: اگر وضعیت حال حاضر استمرار یافته و خودروی برقی وارد کشور نشود، در پنج سال آینده باید حدود ۱۱ میلیارد دلار برای واردات بنزین به کشور هزینه شود. امروز هیچ فردی نباید از تفکر ارزشمند برقی‌سازی کوتاه بیاید، زیرا چاره‌ای جز آن نداریم. امسال بیش از دو میلیارد دلار بنزین وارد کشور شده است، اگر این مبلغ را برای حمایت از برقی سازی صرف می‌کردیم، مطمئن باشید که یک گام جلوتر از امروز بودیم. از دولت محترم و مجلس خواهش می‌کنم از راهبرد برقی سازی و کاهش مصرف سوخت حمایت کنند.

افتتاح خط تولید «ری‌را» با پلتفرم بومی برق و الکترونیک ایران‌خودرو

خط تولید ری‌را بنزینی و برقی

با افتتاح خط بدنه‌سازی، رنگ و مونتاژ، «ری‌را» بنزینی وارد مرحله صنعتی‌سازی شد و پس از طی مراحل کیفی، ظرف سه ماه آینده تجاری‌سازی و عرضه خواهد شد. تولید ری‌را به منظور کیفیت‌رسانی فرآیندها، از نیمه بهمن به صورت آنلاین آغاز شده و پس از حدود سه ماه، با کیفیت‌رسانی قطعات، مجموعه‌ها و خودرو کامل، به تولید انبوه خواهد رسید.

محصول جدید گروه صنعتی ایران‌خودرو با استفاده از پلتفرم بومی برق و الکترونیک ایرانخودرو با نود کنترل کننده IKBCM که توسط شرکت جتکو توسعه داده شده است، تولید می‌شود. ویژگی مهم این محصول، مالکیت کامل ایرانخودرو در معماری و پلتفرم برق و الکترونیک است که امکان توسعه و بهبود کیفی و عملکردی را براحتی در اختیار ایرانخودرو قرار می‌دهد. این خودرو با بهره‌گیری از موتور EF7PTC با ظرفیت ۱۶۴۵ سی‌سی، توانایی تولید ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. ری‌را مجهز به گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک (AT) بوده و ظرف ۱۰.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. حداکثر سرعت ری‌را بنزینی ۱۹۵ کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت ترکیبی آن ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

مشخصات فنی ری‌را

ایران‌خودرو تلاش کرده تا تمامی امکانات خودروهای مدرن را که مورد پسند و نیاز مشتری است در «ری‌را» پیاده‌سازی کند. نورپردازی داخلی، صندلی‌ها از جنس چرم و پارچه و فرمان چرمی از جمله امکانات تزییناتی این خودرو است. ری‌را با بهره‌گیری از سامانه IKConnect، جزء محصولات مجهز به فناوری خودروهای متصل به شمار می‌آید. دوربین ۳۶۰ درجه، سامانه کمک پارک جلو، سیستم تشخیص نقاط کور، سامانه پایش فشار باد تایرها، دوربین دید عقب، قفل کودک درهای عقب، ایموبیلایزر، ایزوفیکس، هشدار سرعت بالا و اخطار باز بودن کمربند سرنشینان نیز بخشی از تجهیزات ایمنی ری‌را به شمار می‌رود.

رینگ‌های «ری‌را» ۱۸ اینچی آلومینیومی دورنگ است. صندلی راننده شش‌حرکته برقی گرم‌کن‌دار با قابلیت تنظیم گودی کمر و صندلی سرنشین، دوحرکته برقی گرم‌کن‌دار است. صندلی راننده و صندلی عقب تاشو دوتکه با زیرآرنجی نیز از دیگر مشخصات ری‌راست.

نمایشگر دوگانه (جلوآمپر ۱۲ اینچی دیجیتال و سیستم چندرسانه‌ای هوشمند ۱۲ اینچی لمسی)، سان‌روف برقی، کروزکنترل با محدودکننده سرعت، چراغ‌های جلو و برف‌پاک‌کن اتوماتیک، ورود و استارت بدون کلید، خروجی برق ۱۲ ولت صندوق عقب، حسگر حرکت پا برای باز کردن در صندوق عقب (کیک سنسور)، درِ برقی صندوق عقب، اهرم تعویض الکترونیکی دنده، اهرم‌های تعویض دنده پشت فرمان (پدل‌شیفتر) و شارژر بی‌سیم از دیگر امکانات نخستین کراس‌اوور ایرانی به شمار می‌رود.

ری‌را از ترمز پارک برقی (EPB)، ترمز اتوماتیک، سامانه کمکی آغاز حرکت در سربالایی (HSA)، سامانه کمکی حرکت در سراشیبی (HDA)، کنترل الکترونیکی پایداری (ESC)، سامانه کنترل کشش و ضد هرزگردی (TCS) و سیستم کمک ترمز (BAS) بهره می‌برد.

کیسه‌های هوا برای راننده، سرنشین جلو و ایربگ‌های جانبی در این محصول تعبیه شده است. فرمان برقی، قابلیت تنظیم فرمان در چهار جهت به همراه کلیدهای کنترلی و همچنین سیستم تهویه اتوماتیک، راحتی و رفاه راننده و سرنشینان را فراهم می‌کند. سیستم چندرسانه‌ای با صفحه نمایش هوشمند لمسی ۱۲ اینچی و قابلیت میرورلینک، اتصال بلوتوثی، درگاه اتصال و شارژ (USB Type C) در کنار ۹ بلندگو از دیگر امکانات ری‌را است.

محصول جدید ایران‌خودرو مجهز به فناوری نوین چراغ‌ گردش در پیچ‌ها بوده و همچنین از چراغ خوش‌آمدگویی درهای جلو و چراغ همراهی تا منزل بهره می‌برد. آیینه داخل ری‌را از نوع الکتروکرومیک و آیینه‌های جانبی آن برقی تاشونده و راهنمادار است. شیشه‌های برقی جلو و عقب ری‌را مجهز به آنتی‌ترپ و پاور ویندوز بوده و دارای شیشه‌های سولار به همراه شیشه‌های دودی عقب است.

ری‌را منطبق با استانداردهای ۸۵گانه طراحی شده و از منظر فناوری با سطح تجهیزات ایمنی و رفاهی بالا و شمارگان تولید مناسب عرضه خواهد شد. این محصول قابلیت ارتقا به استانداردهای بین‌المللی آینده را نیز داراست. تولید انبوه ری‌را با داخلی‌سازی ۶۸ درصد آغاز می‌شود؛ این رقم در مدت کوتاهی به ۸۰ درصد خواهد رسید. هم اکنون نمونه برقی خودروی ری‌را، در حال نهایی‌سازی فازهای توسعه و صحه‌گذاری در شرکت جتکو می‌باشد و بزودی فرایند تولید انبوه این محصول نیز در دستور کار شرکت ایرانخودرو قرار خواهد گرفت.

منبع خبر: ایکوپرس

 

 

رویارویی جذاب پیکان و ری‌را، نماد اصالت و آینده ایران‌خودرو

به گزارش ایکوپرس، ایران‌خودرو در اقدامی خاطره‌انگیز رویدادی را با حضور اعضای کلوپ پیکان برگزار کرد تا سیر تطور و تکامل محصولات خود از پیکان با فناوری قدیمی تا ری‌را برقی را به نمایش بگذارد. در این رویداد که با همکاری فدراسیون موتورسواری و اتومبیل‌رانی ایران برگزار شد، این فرصت را به مالکان محصولات پیکان تولید دهه ۴۰ تا ۸۰ شمسی داد تا گرد هم آمده و در بازدید از خطوط تولید با فرآیند تولید محصولات جدید ایران خودرو آشنا شوند.

در حاشیه این گردهمایی نیز مسابقه نمادین جذابی میان پیکان و ری‌را نسل قدیم و آینده محصولات ایران خودرو، برگزار شد که البته ری‌را با ایستادن پیش از خط پایان، فرصت برنده شدن خود را به نماد اصالت محصولات ایران خودرو هدیه کرد. همچنین با توجه به استقبال شرکت‌کنندگان در این گردهمایی، مسابقه‌ نمادینی میان جوانان قدیم و امروز ایران خودرو، پیکان جوانان و دناجوانان برگزار شد. رییس فدراسیون موتور سواری و اتومبیل رانی ایران عنوان کرد: امروز از نسل قدیم تا نسل جدید خودروهای تولیدی ایران خودرو که خودروی برقی ری‌را از جمله آن‌هاست، در کنار هم قرار گرفتند که جذابیت زیادی دارد.

حضور جتکو در نمایشگاه تحول صنعت خودرو

دکتر حسن محمدقاسمی نمایشگاه تحول صنعت خودرو را چکیده‌ای از آخرین دستاوردهای صنعت خودرو با محوریت فناوری و نوآوری قلمداد کرد و اعلام کرد در حال حاضر صنعت خودرو در شرایط تاریخی بسیار مهمی قرار گرفته است که بسیاری از مسیرهای آیندۀ این صنعت در قالب فناوری‌های جدید و پیشرفته است. وی از برگزاری کارگاه آموزشی در موضوعات هوشمندسازی، برق و الکترونیک و خودروهای الکتریکی در جریان برگزاری دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو خبر داد.

نمایشگاه تحول صنعت خودرو 23 تا 26 آبان ماه جاری با حضور شرکت‌های خودروسازی داخلی در محل دائمی نمایشگاه‌ها برگزار می‌شود. در این نمایشگاه خودروسازان و قطعه‌سازان کشور جدیدترین دستاوردها و محصولات خود را به نمایش می‌گذارند. شرکت جامع تحقیق و توسعه فناوری‌های خودرو (جتکو) به عنوان زیرمجموعۀ گروه صنعتی ایران‌خودرو امسال نیز در این رویداد شرکت خواهد کرد.

به گفتۀ مدیر عامل جتکو، نمایشگاه سال گذشته و راهبردهای وزارت صمت نشان‌دهندۀ این است که در این نمایشگاه هدف اصلی ارائه محصولات جاری و قابل فروش صنایع خودروسازی نیست و هدف اصلی نمایش رویکردهای آینده‌نگرانه هر شرکت در صنعت خودرو است. سال گذشته گروه صنعتی ایران‌خودرو با چند دستآورد راهبردی در نمایشگاه حضور پیدا کرد. رونمایی از پلتفرم خودروی اقتصادی طراحی و نمونه‌سازی شده توسط شرکت جتکو و نیز خودروی تارای برقی از مهم‌ترین موارد ارائه شده در نمایشگاه بود. امسال نیز گروه صنعتی ایران‌خودرو حضور بسیار شاخص و قدرتمندی در این نمایشگاه خواهد داشت. در این دوره فناوری‌های هوشمند و خودران، دستاوردهای حوزۀ برق و الکترونیک و خودروی الکتریکی جزء مهم‌ترین مواردی است که در نمایشگاه ارائه خواهد شد. گروه صنعتی ایران‌خودرو پیشرفت‌های قابل ملاحظۀ یک سال گذشته در حوزه خودروی برقی را در نمایشگاه ارائه خواهد نمود که قطعاً موجب جلب نظر فعالان صنعت خودرو خواهد شد. برخی از این دستآوردها توسط مقامات دولتی رونمایی خواهند شد که به نحوی اقتدار و بالندگی صنعت خودروسازی کشور را به نمایش خواهد گذاشت.

دکتر محمدقاسمی با بیان این که در کنار نمایش و رونمایی از دستاوردهای راهبردی ایران‌خودرو در این نمایشگاه، شرکت جتکو پنل‌های تخصصی ویژه‌ای برای عموم و نیز متخصصان مربوطه در حوزۀ هوشمندسازی، برق و الکترونیک و خودروهای الکتریکی برگزار خواهد کرد خاطرنشان کرد که این پنل‌ها نقش قابل توجهی در ایجاد امید و انگیزه در شبکه دانش و فناوری صنعت خودرو خواهد داشت. هم‌اکنون گروه صنعتی ایران‌خودرو در فناوری‌های پایه و راهبردی صنعت خودروی کشور، جلودار و پیش‌تاز است و طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، لازم است نقش اصولی خود را در جهت‌دهی و راهبری این فناوری‌ها در قالب رویدادهایی مانند نمایشگاه تحول صنعت خودرو ایفا نماید.

 

 

مدیرعامل شرکت جتکو گرایش جهانی صنعت خودرو، تمایلات بازارهای داخلی و بین‌المللی، شرایط زیست‌محیطی و بحران سوخت را از فاکتورهای مهم تمایل به سمت برقی‌سازی خودروها عنوان کرد. با توجه به حمایت‌های گسترده در سطح دولت و حاکمیت در حال حاضر بهترین فرصت برای بنیان‌گذاری این تحول در خودروسازی در اختیار قرار گرفته است. قطعاً شرکت جتکو و گروه صنعتی ایرانخودرو نقش محوری و بی‌بدیل در این تحول خواهند داشت و اثرات و نتایج اقدامات کنونی در سال‌های آتی برای عموم مصرف‌کنندگان خودرو نمایان خواهد شد. بجز حوزه برقی‌سازی، موضوع هوشمندسازی نیز از راهبردهای گروه صنعتی ایرانخودرو در توسعه محصولات نوین است که با اهتمام ویژه‌ای در معاونت تحقیقات و توسعه محصول ایران‌خودرو و نیز شرکت جتکو در حال پیگیری و پیشرفت است. تلاش ما این است که تمرکز و تأکید خود را به فناوری‌های تحول‌ساز و کاربرمحور قرار دهیم تا از مسیر بازار و تحولات فاصله نگیریم.

سمینار تخصصی «خودروهای برقی؛ مزایا و روندها»

گزارش تصویری حضور جتکو در نمایشگاه تحول صنعت خودرو

گفتگو با دکتر حسن محمدقاسمی؛ نقش جتکو در تحولات صنعت خودروهای برقی


در کمتر از هفت سال آینده بیش از ۳۰ درصد خودروهای تولیدی جهان برقی خواهند شد. با توجه به اقدامات صورت گرفته در زمینۀ تولید خودروی برقی در گروه صنعتی ایران‌خودرو، گفتگویی با دکتر محمدقاسمی پیرامون روند تولید خودروی برقی و ضرورت تولید ترتیب داده شد. در این گفتگو با مقایسه خودروی برقی تولید داخل با نمونه‌های خارجی گفته شد: «بسیاری از سازندگان خودروهای الکتریکی در جهان با فناوری‌های جدید در زیرسیستم‌های حیاتی مانند باتری و موتور الکتریکی، به مشخصات قابل توجهی دست ‌پیدا کرده‌اند که شرکت جتکو نیز در پروژۀ خودروی الکتریکی ریرا، با رویکرد استفاده از فناوری‌های جدیدتر، فراهم‌سازی مشخصات بالاتری را هدف‌گذاری نموده ‌است.

  • پروژه خوردو برقی در ایران خودرو از آغاز تا کنون چه تحولاتی طی کرده است و چه دستاوردهای بارزی داشته است؟

به طور دقیق  گروه صنعتی ایرانخودرو را می‌توان در اقدامات و فعالیت‌های بنیادین در حوزه خودروهای برقی، پیشتاز و جلودار در صنعت خودروسازی دانست. در واقع اقدام گروه صنعتی ایرانخودرو در تعریف پروژه خودروی تارا تمام الکتریکی در سال 1398 در شرکت جتکو، اولین اقدام جدی در صنعت خودروسازی در رویکرد برقی‌سازی محسوب می‌شود. تعریف این پروژه از چند وجه مختلف، مهم و مؤثر بود، اول اینکه تعریف این پروژه به عنوان طرح کلان ملی در معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، به نحوی علاوه بر ایجاد یک محوریت در حوزه خودروهای الکتریکی برای ایرانخودرو در سطح ملی، امکان استفاده از ظرفیت‌های پراکنده کشور در بخش توسعه و تأمین را نیز فراهم نمود. از سوی دیگر این پروژه با هماهنگی و تطبیق کامل با فرایندهای توسعه و تولید جاری محصول در ایرانخودرو شکل گرفت و این امر باعث شد، از ابتدای برنامه ریزی، تمام گام‌های پروژه بصورت استاندارد و مبتنی بر نگاه صنعتی‌سازی و تولید صورت گیرد. این امکان، مشخصه بارز و تمایز اصلی پروژه تارای الکتریکی با تمام پروژه‌های همرده در کشور محسوب می‌گردد. پروژه تارای الکتریکی در سال 1401، پس از موفقیت در تست‌های تعریف شده، به عنوان محصول نیمه‌صنعتی به اتمام رسید. این پروژه با نگاه تولید داخل و بطور خاص با هدف بومی‌سازی دانش و خودکفایی در بخش قوای محرکه الکتریکی انجام شد. موتورالکتریکی، واحد کنترل موتور (درایو)، گیربکس، مبدل توان، شارژکننده، واحد کنترل مرکزی خودرو (VCU)، بسته باتری، سیستم مدیریت باتری (BMS) و سیستم مدیریت حرارت، مهم‌ترین زیرسیستم‌هایی بودند که بومی‌سازی دانش و فناوری آن در پروژه تارای الکتریکی محقق گردید. به‌علاوه در تمام مسیر پروژه سعی بر این بوده است که طراحی زیرسیستم‌ها مبتنی بر امکانات تولیدکنندگان داخلی صورت گیرد. بنابراین علاوه بر محصول نیمه‌صنعتی تارای الکتریکی، دانش طراحی زیرسیستم‌ها، شناسایی زنجیره‌ی توسعه و تأمین قوای محرکه الکتریکی و دانش طراحی سیستمی خودروی الکتریکی از دستآوردهای ایرانخودرو در این دوره محسوب می‌شود که چنانچه گفته شد؛ باعث شده‌ است گروه صنعتی ایرانخودرو در سطحی بالاتر از سایر واحدهای فعال در خودروهای الکتریکی قرار گیرد.

لازم به ذکر است، علاوه بر خودروی تارای الکتریکی، اتفاقات بسیار مطلوبی در توسعه نسخه الکتریکی خودروی ری‌را صورت گرفته‌است. در این محصول طراحی نسخه الکتریکی در سطح پلتفرم صورت گرفته است و به نحوی می‌توان پلتفرم خودروی ریرا را یک پلتفرم دوگانه و اولین نمونه در کشور با قابلیت توسعه مبتنی بر قوای محرکه بنزینی و برقی‌سازی دانست. در نتیجه اقدامات صورت گرفته، گروه صنعتی ایرانخودرو علاوه بر دانش زیرسیستم‌ها و محصول خودروهای برقی، هم‌اکنون به عنوان اولین خودروساز، مالکیت کامل یک پلتفرم خودروی برقی را نیز در اختیار دارد.

  • مشخصات فنی خودروی برقی داخلی را در قیاس با نمونه‌های جهانی چگونه ارزیابی می‌کنید؟

قطعاً ما در رسیدن به مشخصات ایده‌آل یک خودروی الکتریکی، در خودروی تارا به عنوان یک خودرو با پایه بنزینی به سادگی امکان موفقیت نداشتیم. به عنوان مثال دست‌یابی به مسافت پیمایش به ازای یک‌بار شارژ، به میزان باتری قرارگرفته در سطح زیرین خودرو بستگی دارد. در خودروی تارا، تغییرات بدنه و کفی خودرو بیش از حد مشخصی باعث تغییرات زیاد در قالب‌ها و فرایندهای تولید می‌شد که ما را به دلیل قیدهای اقتصادی و امکان‌پذیری تولید محدود می‌کرد، با این وجود خودروی تارا با جانمایی 45 کیلو وات-ساعت باتری به حدود 350 کیلومتر پیمایش در سیکل ترکیبی NEDC دست‌ پیدا می‌کند که به پیمایش خودروهای متدوال در محدوده‌ی قیمتی و کاربری‌های عمومی مشابه در سطح جهان که بین 300 تا 450 کیلومتر است، بسیار نزدیک است. البته فرایندهای کالیبراسیون و بهسازی نرم‌افزار و موتور الکتریکی در بهره‌وری قوای محرکه الکتریکی تأثیر قابل توجهی دارد. در سایر موارد مانند شیب‌روی، توان موتور الکتریکی، حداکثر سرعت لحظه‌ای و شتاب‌گیری نیز مشخصات خودروی تارای الکتریکی با نمونه‌های هم‌رده قابل مقایسه است. بسیاری از سازندگان خودروهای الکتریکی در جهان با فناوری‌های جدید در زیرسیستم‌های حیاتی مانند باتری و موتور الکتریکی، به مشخصات متفاوت و قابل توجهی دست‌پیدا کرده‌اند که شرکت جتکو نیز در پروژه خودروی الکتریکی ری‌را، با رویکرد استفاده از فناوری‌های جدیدتر، فراهم‌سازی مشخصات بالاتری را هدف‌گذاری نموده ‌است. بطور خاص پیمایش بیشتر از 450 کیلومتر در این پروژه مورد نظر است. بخش دیگری از مشخصات خودروهای الکتریکی مرتبط با المان‌های پایه خودرو است که عمدتاً وابسته به شرایط تأمین هستند. به‌عنوان مثال طول عمر باتری از مشخصات بسیار مهم در خودروهای الکتریکی محسوب می‌شود که مستقیماً مرتبط با برند باتری تأمین شده برای این خودروها است و تناسب قابل ملاحظه‌ای با قیمت تمام‌شده نیز دارد.

  • آیا دانش طراحی و تولید خودروی برقی تفاوت جدی با خودروهای بنزینی فعلی دارد؟ و آیا ورود به این حوزه می‌تواند فاصله صنعت خودروسازی کشور با سطح مطلوب را کم کند؟

دانش‌ها و فرایند طراحی در خودروهای بنزینی و برقی در حدود 60 درصد مشترک هستند. حوزه‌های طراحی صنعتی و استایل، بدنه و استحکامات، دینامیک و آیرودینامیک خودرو، حوزه‌های راحتی سرنشین و بخش قابل توجهی از ایمنی فعال و غیرفعال در خودروهای بنزینی و برقی مشترک می‌باشند اما در حوزه قوای محرکه، مدیریت حرارت و مکانیزم‌ها و الگوریتم‌های کنترلی خودرو، تفاوت‌های جدی بین این دو نوع وجود دارد. بطور خاص مفاهیم ایمنی مانند electrical safety در دو نوع خودرو تفاوت ذاتی دارد؛ به عنوان مثال با توجه به سطح ولتاژ مستقیم بالا در باتری ( حدود 400 ولت)، اصول و استاندارد حفاظت الکتریکی در دو نوع خودرو کاملاً متفاوت است. در مجموع فناوری‌های اختصاصی خودروهای برقی علاوه بر عمق پیچیدگی، عمدتاً در حوزه‌های متفاوت با خودروهای درون‌سوز تعریف می‌شوند که رسوب آن در خودروسازان مستلزم ایجاد هسته‌های دانش و طراحی متفاوت است که در گروه صنعتی ایرانخودرو، شرکت جتکو عمده‌ی این ظرفیت را فراهم و فعال نموده ‌است. این دانش همچنان مسیر طولانی برای توسعه و رشد در پیش‌رو دارد اما قطعاً سرمایه‌گذاری در این مسیر منتج به کاهش فاصله صنعت خودرو با رقبای جهانی می‌گردد. با پیشرفت‌های اخیر در کشورهای منطقه مانند ترکیه، عربستان و امارات و نیز سرآمدی کشورهای آسیای شرقی مانند چین در فناوری خودروهای الکتریکی، لازم است تأخیرات گذشته با حداکثر ظرفیت در کشور جبران شود.

  • سطح دانش طراحی و تولید خوردوی برقی در کشور را در حال حاضر چگونه ارزیابی می‌کنید؟

چنانچه عرض شد، در حوزه زیرسیستم‌ها مانند قوای محرکه، دانش طراحی و توسعه در کشور اختلاف چندانی با سطح جهانی ندارد اما در سه بخش همچنان فاصله وجود دارد، اول المان‌های پایه مانند سلول باتری و سنسورها، دوم فناوری‌های نوظهور مانند سیستم‌های هوشمند و متصل و نهایتاً فرایندهای توسعه محصول در سطح خودرو و تجمیع و صحه‌گذاری زیرسیستم‌ها. پروژه‌های جاری و تقویت واحدهای تحقیق و توسعه در آینده نزدیک منجر به حذف فاصله‌های دانشی با سطح جهانی خواهد شد.

  • مهم ترین چالش پیش‌روی تولید خودروهای برقی داخلی چیست؟

در پاسخ‌های قبلی در خصوص سطح دانش فنی و ظرفیت‌های فناوری داخلی در خودروهای برقی مطالبی طرح شد، اما لازم است تأکید شود که گلوگاه اصلی در تولید انبوه خودروهای برقی در داخل کشور، مسئله قیمت تمام شده و جذابیت بازار است. قطعاً ایرانخودرو به عنوان یک تولید کننده و بنگاه اقتصادی، لازم است با در نظر گرفتن جوانب مختلف از جمله حاشیه سود و امکان فروش، اقدام به تولید محصول نماید. خودروهای برقی در سطح جهان به دلیل هزینه تولید باتری، همچنان از لحاظ قیمت از خودروهای بنزینی گران‌تر هستند. در بیشتر کشورهای جهان، تولید خودروهای برقی از طریق ارائه یارانه دولتی به تولیدکننده یا مصرف‌کننده خودرو عرضه شده است. بعلاوه مهم‌ترین فاکتور تعیین‌کننده‌ی قیمت تیراژ محصول است. بنابراین در مجموع با توجه به محدودیت بازار کشور و به تبع آن محدودیت تیراژ و نیز با در نظر گرفتن هزینه پایین سوخت، بطور طبیعی انتظار می‌رود خودرو برقی در کشور از جنبه قیمت، جذابیت چندانی برای کاربران نداشته باشد. بنابراین گروه صنعتی ایرانخودرو برای عبور از دوره گذار در حوزه خودروهای برقی مسیرهای متنوعی را در نظر گرفته است که یکی از مهم‌ترین آن‌ها همکاری با شرکای تولیدکننده بین‌المللی خود است.

  • برنامه همکاری با شرکای خارجی به چه صورت است؟ این موضوع با برنامه‌های توسعه داخلی تعارض ندارد؟

قطعاً ایرانخودرو به عنوان بزرگترین تولید کننده خودرو در کشور و بنا بر رسالت اصولی خود، هیچگاه از برنامه‌های توسعه بومی و خودکفایی فاصله نخواهد گرفت. اولاً همکاری با شرکای خارجی برای یک دوره گذار محدود و به‌منظور ترویج و توسعه بازار و گسترش زیرساخت‌ها در نظر گرفته شده ‌است، ثانیاً این همکاری در یک برنامه مدوّن به سمت توسعه مشترک، انتقال فناوری و تعمیق داخلی‌سازی پیش‌ خواهد رفت و توافقات جدی نیز با شرکای خود در این خصوص داشته‌ایم. ضمن اینکه با وجود برنامه کوتاه مدت برای همکاری با شرکای خارجی، برنامه توسعه داخلی مبتنی بر پلتفرم‌های بومی بطور جدی ادامه خواهد یافت و ایرانخودرو به مرور نقش خود را بعنوان محور توسعه خودروهای برقی در منطقه تقویت خواهد کرد.

  • از دغدغه‌های مهم در بحث خودرو برقی مساله شارژ و تعبیه ی ایستگاه‌های ویژه آن است؛ آیا بستر لازم برای این موضوع فراهم است؟

شارژ و ایستگاه‌های شارژ گلوگاه مسئله‌ای حایز اهمیت است. از لحاظ فناوری، شرکت مپنا و شرکت‌های دیگر در این موضوع ورود کرده‌اند و نمونه‌هایی نیز در سطح کشور نصب و اجرا شده‌است. برخلاف تصور عمومی، در کشور ما مسئله تولید برق در مجموع چالش جدی محسوب نمی‌شود و برعکس، ناترازی و یا اختلاف تقاضا یکی از مهم‌ترین مسائل صنعت برق است، حداکثر ناترازی در کشور در سال گذشته حدود 30 هزار مگاوات ثبت شده ‌است؛ یعنی اختلاف مصرف در پرمصرف‌ترین و کم‌مصرف‌ترین روز سال این میزان بوده است که به نسبت حداکثر مصرف که در حدود 70 هزار مگاوات است عدد قابل توجهی است. حداکثر ناترازی روزانه نیز به حدود 12 هزار مگاوات می‌رسد. بنابراین همواره صنعت برق کشور برای مدیریت ناترازی مصرف از نیروگاه‌های رزرو و با دوره کاری محدود استفاده می‌کند. با توجه به تعداد محدود روزهای کمبود تولید برق در کشور در سال‌های اخیر (حداکثر کمتر از 30 روز در یک سال)، می‌توان حتی با شرایط کنونی تولید و مصرف برق با مدیریت زمان شارژ با استفاده مکانیزم‌هایی مانند تعرفه و زمان دسترسی، میزان قابل توجهی از مصرف برق خودروهای الکتریکی را پشتیبانی نمود. بطور ساده اگر زمان شارژ خودروهای برقی بجز موارد اضطراری را خارج از زمان پیک مصرف تنظیم نماییم حتی به نحوی به هم‌ترازی شبکه برق کمک کرده‌ایم. اما ناهمگنی شبکه توزیع برق خصوصاً در مناطق متراکم شهری، مسئله مهمی است که لازم است وزارت نیرو برنامه جامعی برای آن لحاظ کند. ظرفیت خطوط و ایستگاه توزیع توان در برخی مناطق بصورت محدود شکل گرفته‌است که این باعث محدودیت نصب جایگاه‌های شارژ در نقاطی از شهرها خواهد شد که هم‌اکنون برنامه‌های توسعه متفاوتی در دولت در دست بررسی است که یکی از آن‌ها شبکه توزیع اختصاصی شارژ است. بنابراین در مجموع موضوع ایستگاه شارژ نمی‌تواند مانع مهمی در مقابل توسعه بازار و تولید خودروهای برقی محسوب شود.

  • آیا خودروی برقی غیر از کمک به رفع آلاینده‌ها و اهداف محیط زیستی، از لحاظ اقتصادی برای تولیدکننده و مصرف‌کننده در کوتاه مدت مقرون به صرفه است؟

در کوتاه‌مدت با قیمت سوخت کنونی در کشور ما نمی‌توان برای مصرف‌کننده مزیت اقتصادی متصور بود. اصولاً در تمام جهان بزرگترین ذی‌نفع در خودروهای برقی دولت‌ها و حاکمیت‌ها هستند. کاهش آلاینده‌ها و کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی می‌تواند بسیاری از هزینه‌های دولت‌ها را تعدیل کند. طبق محاسبات انجام شده هر دستگاه تاکسی بنزینی با معدل تولید 172 گرم دی‌اکسیدکربن در هر یک‌کیلومتر، حدود 5 میلیون تومان هزینه اجتماعی ناشی از انتشار آلایندگی برای دولت ایجاد خواهد کرد. از این گذشته لازم است در نظر داشته باشیم که قیمت تمام‌شده بنزین در کشور چندین برابر ارقام عرضه شده به مصرف‌کننده است که بخش قابل توجهی از درآمدهای دولت برای جبران این اختلاف هزینه صرف می‌شود. بنابراین محاسبات ما نشان می‌دهد در صورتی که دولت یارانه جبرانی به عنوان مشوق تهیه خودروهای برقی ارائه نمایند، این هزینه در کمتر از دوسال به دولت باز خواهد گشت. به این دلیل است که بیشتر کشورها با در نظر گرفتن عوارض برای خودروهای بنزینی، به توسعه استفاده از خودروهای برقی کمک می‌کنند. مشوق‌هایی مانند مجوز تردد در ناحیه محدود طرح ترافیک، استفاده ارزان‌قیمت از محل پارکینگ و … برای ترویج کاربری این خودروها در سطح جهان ارائه شده است. به‌علاوه در دراز مدت با صرفه‌جویی در تعمیر و نگهداری که به دلیل کم‌بودن ذاتی فرسایش و استهلاک در خودروهای برقی گزارش شده است، مصرف کننده مزیت‌هایی را به صورت مستقیم لمس خواهد نمود. این مزیت‌های عمومی، اجتماعی و فردی باعث شده است در کمتر از 7 سال آینده بیش از 30 درصد خودروهای تولیدی جهان از نوع برقی باشند و هم‌اکنون در کشوری مانند چین این آمار در حدود 35 درصد است و در برخی از کشورهای اروپایی این آمار به بیش از 60 درصد هم رسیده است.

طبیعتاً در این مسیر، مزیت و حاشیه سود تولیدکننده خودرو به شدت وابسته به شرایط حمایتی است که دولت و حاکمیت فراهم خواهند کرد. در صورتی که این شرایط فراهم شود و بازار و تیراژ مصرف نیز به حد مطلوبی برسد، منافع اقتصادی خودروساز نیز در این بازار فراهم خواهد شد.

  • اولین نمونه‌های تولید داخل چه زمانی امکان ورود به بازار را دارند؟ چه فرمولی را برای قیمت‌گذاری خودروی برقی مناسب می‌دانید؟

با سیاست‌های جدید که در وزارت صمت مطرح شده است و گرایش دولت به ترویج استفاده از این خودروها، قطعاً تا پایان سال جاری خودروهای برقی در کشور تردد خواهند کرد و به مرور در سال‌های آتی آمار استفاده و نرخ رشد بازار این خودروها به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.

چنانچه عرض شد، دولت لازم است مانند تمام جهان، تمام ابزارهای در اختیار خود را برای ترویج این خودروها بکار گیرد. این حمایت علاوه بر یارانه‌های تشویقی در قیمت خودرو، می‌تواند در صنایع جانبی مانند باتری و شبکه نیرو نیز تزریق شود. در بسیاری از کشورها، مصرف‌کنندگان علاوه بر دریافت یارانه خرید 5 تا 10 هزار دلاری، از مشوق‌هایی در تأمین برق مورد نیاز برای شارژ نیز برخوردار هستند.

نکته بسیار مهم در مسیر توسعه خودروهای برقی، حمایت از تولید کننده است. در واقع لازم است حمایت دولت به نحوی باشد که با حفظ حاشیه سود و منافع خودروساز، امکان ایجاد برنامه‌های دراز مدت برای توسعه و تولید این خودروها برای خودروساز فراهم شود. با گرایش طبیعی خودروسازان به خودروهای الکتریکی و افزایش عمق داخلی‌سازی این خودروها در درازمدت منافع بیشتری در کشور فراهم می‌شود.

  • آیا خودروهای برقی به حمل و نقل عمومی وارد می شوند؟

در حال حاضر، برنامه دولت ترویج خودروهای الکتریکی با تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی به عنوان پایلوت می‌باشد. هم‌اکنون مدل‌های جامعی برای ورود شهرداری‌ها به عنوان راهبر مصرف‌کنندگان در ناوگان عمومی طراحی شده ‌است و طبق اعلام وزارت صنعت، در آینده نزدیک تا پنجاه هزار دستگاه خودرو به عنوان تاکسی در شهر تهران تردد خواهند نمود. استفاده از خودروهای برقی در خطوط تاکسی، سیاست کاملاً صحیح و هوشمندانه‌ای است که می‌تواند علاوه بر مدیریت و توسعه زیرساخت، فرهنگ‌سازی مناسبی برای استفاده عمومی از این خودروها را فراهم نماید.

  • در تولید خودروی برقی تا چه سطحی از داخلی‌سازی میسر است و با توجه به چالش‌های ارزی صنعت خودروسازی آیا وابستگی به وارادات در این خودروها چالش‌برانگیز نیست؟

چنانچه عرض شد، درصورت رفع مسئله اقتصادی و تیراژ، تقریباً تولید داخلی همه المان‌های و ماژول‌های اصلی خودروی برقی در کشور امکان‌پذیر است اما این امر در کوتاه‌مدت محقق نخواهد شد و لازم است برنامه جامع و درازمدتی برای این هدف داشته باشیم که ایرانخودرو با تدوین یک نقشه‌راه دقیق و هوشمندانه این مسیر را برای واحدها و شرکت‌های تابعه خود ترسیم کرده است. در کوتاه مدت تا دوسال آینده، برنامه‎‌های CBU و CKD، اولویت اصلی کشور در برنامه تأمین خودروهای برقی خواهد بود و طبیعتاً تأمین ارز مورد نیاز با توجه به محدودیت تیراژ غیر ممکن نخواهد بود، هرچند می‌تواند تا حدودی به چالش ارزی کنونی کشور بیافزاید. اما در ادامه با افزایش عمق داخلی‌سازی خودروها و برنامه‌های تولید داخل، میزان ارزبری این محصولات به میزان قابل توجهی کاهش خواهد یافت. طبق برآوردها در صورتی که زیرساخت‌های تولید باتری لیتیوم در کشور فراهم شود، میزان ارزبری خودروهای برقی و بنزینی تفاوت چندانی نخواهد داشت. ذکر این نکته لازم است، که در صورت افزایش استفاده از این خودروها، صادرات بنزین و کاهش هزینه‌های عمومی دولت به میزان قابل توجهی این تبادل را به نفع کشور تنظیم خواهد کرد.