در گفتگو با مدیرعامل شرکت جتکو تشریح شد: ۱۵ پروژه در دست اجرا در شرکت جتکو

بهره برداری از طراحی و توسعه پلتفرم بومی برق و الکترونیک خودرو در خودروهای دناپلاس، و رونمایی از نمونه نیمه صنعتی خودروی تارا برقی، نقاط عطف فعالیتهای جتکو در سال ۱۴۰۰

 

شرکت جامع تحقیق و توسعه فناوری های خودرو (جتکو) از شهریور ۱۳۹۷ که با جذب نخبگانی از دانشگاه‌ها و موسسات علمی برتر کشور و با هدف ایجاد یک مرکز تحقیقاتی و پژوهشی جهت توسعه و رفع گلوگاه های صنعت خودرو کشور فعالیت خود را آغاز کرد، تاکنون گامهای بلندی در مسیر توسعه فناوری‌های مرتبط با خودرو از فرآیند تا محصول با محوریت تولید و بومی‌سازی دانش برداشته است. به منظور بررسی عملکرد شرکت جتکو در سال ۱۴۰۰ و همچنین برنامه های آتی شرکت، با آقای مهندس داوود خسروی مدیرعامل محترم شرکت جتکو گفتگویی انجام دادیم که در ادامه می خوانید.

 

ضمن سپاس از وقتی که در اختیار ما قرار دارید، به عنوان نخستین سوال، لطفا بفرمایید هم اکنون چه پروژه هایی و با چه مختصاتی در شرکت جتکو در دست اجراست؟

در حال حاضر ۱۵ پروژه در جتکو در دست اجرا داریم. خوشبختانه پروژه هایی که در جتکو اجرا می شود همگی جزو گلوگاههای حوزه توسعه صنعت خودرو در گروه صنعتی ایران خودرو است که تاکنون اقدامی برای رفع آن انجام نشده و ایران خودرو تلاش داشته این مسایل را به نحو مناسبی حل کند.

در این راستا، مهمترین حوزه، برق و الکترونیک خودرو است که خوشبختانه در آن به نتایج خوبی رسیده ایم و انشالله در دو سه ماه آینده  نمونه تولیدشده پلتفرم برق و الکترونیک بومی خودرو تکمیل می شود و روی نمونه های خودروهای تولیدی مثل دناپلاس و همچنین محصولات جدید قابل تست است. پلتفرم برق و الکترونیک ایران‌خودرو با اتکا به استانداردهای روز جهانی در شرکت جتکو توسعه یافته و بستری برای افزایش ایمنی و کیفیت در خودروهای فعلی و آینده گروه صنعتی ایران‌خودرو خواهد بود. طراحی نود مرکزی BCM، طراحی دستورالعمل و پیام‌های شبکه و نیز شبکه توان و دسته سیم، دستاوردهای اصلی در این پروژه است. این محصول قادر خواهد بود با ضبط ارزش افزوده نرم‌افزار واحدهای کنترلی، بهبود و روان‌سازی مونتاژ و کاهش حجم دسته‌سیم و نودهای مازاد در شبکه، در راستای ارتقای کیفیت ایفای نقش کند. تمامی فرآیندهای طراحی و توسعه این پلتفرم در گروه صنعتی ایران‌خودرو در مجموعه شرکت جتکو به صورت بومی ایجاد شده و زیرساخت‌های نرم افزاری و دانش آن قابل گسترش به سایر نودهای الکترونیکی محصولات ایران‌خودرو است.

یکی دیگر از پروژه هایی که روی آن تمرکز کرده ایم پروژه خودروی برقی است که خوشبختانه نمونه آن در تیرماه با حضور معاونت محترم علمی فناوری ریاست جمهوری رونمایی شد و نمونه نیمه صنعتی آن هم ظرف دو سه ماه آینده آماده می شود. یکی دو نمونه خودروی تمام برقی نیمه صنعتی که موارد متعددی بهبود و اصلاح در آنها نسبت به نمونه آزمایشی اتفاق افتاده، آماده ارائه می شود و بعد از آن، برای ادامه این پروژه یا کار روی محصول دیگر، تصمیم با گروه صنعتی ایران خودرو است.

برقی سازی پروژه K125  ایران خودرو، از دیگر پروژه های جتکو است که همزمان با توسعه خودروتایپ بنزینی این محصول، روی نمونه برقی آن هم در جتکو کار می شود که انشالله همزمان با تولید نمونه های اولیه این محصول در انتهای سال ۱۴۰۱ یا اوایل سال ۱۴۰۲، نمونه های برقی آن هم آماده می شود.

در ادامهء پروژه های حوزه پلتفرم برق و الکترونیک، پروژه ECU را داریم که در دو بخش انجام می شود که در بخشی از آن با ایپکو کار می کنیم و بخشی در جتکو متمرکز است.

همچنین در حوزه فعالیتهای توسعه ای و تکممیلی دستگاههای تست انتهای خط موتور و گیربکس، هم دستگاههای تستهای انتهای خط و هات تستهای موتورسازی در حال ارتقا است و خوشبختانه دو سه نمونه از آن انجام شده و ظرف چند ماه آینده تکمیل می شود. همچنین ارتقاء دستگاه تست گیربکس نیرومحرکه ظرف یکی دو ماه آینده تکمیل و آماده تحویل می شود که برای عیب یابی گیربکس در این مجموعه ها اهمیت خاصی دارد و خوشبختانه همگی توسط تیم توانمند جتکو انجام شده است.

در حوزه مواد هم بسته به نیاز ایران خودرو پروژه هایی را انجام داده ایم و به عنوان مثال، دی ماه امسال در نمایشگاه دستاوردها و محصولات منتخب نانوفناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، از ۵۵ محصول ایران‌ساخت این حوزه از جمله یکی از محصولات شرکت جتکو که نوعی خمیر پولیش حاوی اجزای نانومتری و با کیفیت مشابه با نمونه‌های خارجی برای استفاده در خط رنگ ایران‌خودرو است رونمایی شد.

کارهایی هم در حوزه گیربکس اتومات و هوشمندسازی آغاز کرده ایم که توضیحات مبسوط آن را به زودی اعلام می کنیم. در حوزه گیربکس اتومات، قسمت جعبه دنده مدنظر نیست بلکه روی قسمت یونیت کنترل و فرماندهی هوشمند گیربکس اتومات یعنی TCU کار می کنیم. همچنین روی هوشمندسازی خودروها هم پروژه ای را تعریف کرده ایم که فعلا اوایل کار است و به زودی توضیحات بیشتری درباره آن ارائه می شود.

در مورد پروژه K125 در قسمت بنزینی، تمام طراحی داخلی و خارجی خودرو توسط جتکو انجام شده و بخشی از تحلیلهای دینامیکی این محصول هم توسط جتکو انجام شد و این افتخاری است که جتکو در تکوین این محصول مشارکت داشته است.

به رونمایی از نمونه خودروی برقی در جتکو اشاره کردید. آیا برقی سازی خودرو هزینه بالایی دارد؟

شرکت جتکو با رویکرد ساخت اجزای اصلی خودرو در داخل کشور برای کاهش هزینه تولید و کاهش ارزبری، پروژه ساخت خودروی برقی را بر روی جدیدترین پلتفرم ایران خودرو یعنی خودروی تارا آغاز کرد و با نمونه های دیگر ادامه خواهد داد. طراحی پلتفرم جدید برقی خودرو هزینه قابل توجهی دارد اما اگر خودروی برقی با اعمال تغییراتی در پلتفرم‌های بنزینی موجود طراحی و تولید شود، هزینه میلیارد دلاری در برنخواهد داشت و این یکی از روش‌هایی است که خودروسازان غربی مانند پژو، رنو و خودروسازان شرق آسیا نیز برای طراحی و تولید خودروی برقی استفاده کرده اند و ما نیز از چنین روشی بهره برده ایم. مجموعه پاورترین خودرو شامل الکتروموتور، باتری‌پک، درایو، شارژر و مبدل DC به DC به طور کامل توسط تیم‌های تخصصی جتکو طراحی شده و ساخت نمونه‌ها کاملا در داخل انجام شده، گفت: برخی قطعات کوچک به ویژه قطعات جزئی الکترونیکی از منابع خارجی تامین می شود که داخلی سازی آن نیز با توسعه زیرساخت‌ها در دستور کار برخی قطعه‌سازان است.

برای توسعه خودروی برقی در کشور چه پیش نیازهایی باید فراهم شود؟

توجه داشته باشید که نمونه‌سازی خودروی برقی در شرکت جتکو صورت می‌گیرد تا امکان تولید قطعات در کشور و وجود دانش طراحی و ساخت آن به اثبات برسد، اما باید شرایطی فراهم شود تا زیرساخت لازم برای تولید انبوه ایجاد شود. بهره‌برداری از خودروی برقی، صرفا با تولید خودرو امکان‌پذیر نمی‌شود، چرا که استفاده از خودروی برقی، نیازمند ایجاد بستر و زیرساخت‌هایی در کشور مانند ایستگاه‌های شارژ سریع است که فراهم آوردن آن به عهده خودروساز نیست؛ همانطور که تامین جایگاه سوخت بنزین بر عهده خودروساز تولیدکننده خودروی بنزینی نیست. در تمام دنیا دولت‌ها به تامین زیرساخت‌های موردنیاز برای خودروی برقی کمک می‌کنند. به عنوان مثال، ایستگاه های شارژ خودروی برقی باید در سطح کشور ایجاد شود تا خودروهای برقی در زمان ۲۰ دقیقه شارژ شوند. ایجاد شرایطی برای پارکینگ‌های شخصی مالکان نیز ضروری است تا شارژ خودرو در زمان پنج تا هشت ساعت انجام شود. علاوه بر توسعه شبکه ایستگاه‌های شارژ خودرو، تامین برق مورد نیاز به‌ویژه در ماه‌های پیک مصرف برق حایز اهمیت است.

همچنین ایجاد زیرساخت در شرکت های قطعه سازی هم ضروری است. قطعه سازان برای به تولید انبوه رسیدن خودروی برقی نیاز به حمایت هایی به ویژه در خصوص سرمایه‌گذاری در خطوط تولید دارند که ضروری است در این زمینه نیز تسهیلات لازم از سوی بانک ها در اختیار آنان قرار گیرد.

نکته مهم دیگر این است که در حال حاضر، در دنیا بخش قابل توجه هزینه خودروی برقی، مربوط به پک باتری است که بین ۳۵ تا ۴۵ درصد قیمت خودرو را شامل می‌شود و در همه کشورها به خریدار خودروی برقی یارانه‌های دولتی تخصیص می‌یابد که بخشی از هزینه تولید را پوشش می‌دهد. مشوق‌هایی مانند پارکینگ رایگان، امکان تردد در محدودیت‌های طرح ترافیک و تخفیف در بیمه و مالیات برای خودروهای برقی نیز در نظر گرفته می‌شود. همه این اقدامات لازم است تا شرایط برای تولید انبوه خودروهای برقی و استفاده گسترده از آن فراهم شود و با توجه به این که دنیا به سمت کاهش استفاده از سوختهای فسیلی و افزایش استفاده از انرژی های تجدیدپذیر بویژه در حوزه خودرو حرکت می کند، ما نیز باید با سرعت بیشتری در این حوزه گام برداریم.

اگر بخواهید به نقطه عطفی در فعالیتهای شرکت جتکو در سالی که گذشت اشاره کنید، این نقطه عطف کدام فعالیت یا فعالیتهای جتکو است؟

رونمایی نمونه آزمایشی خودروی برقی و همچنین طراحی و توسعه پلتفرم بومی برق و الکترونیک خودرو که بخشهایی از آن در سال ۱۴۰۰ انجام شد و انشالله تکمیل آن در اوایل سال ۱۴۰۱ به منصه ظهور می رسد مهمترین نقاط عطف فعالیت ما در سالی که گذشت، بود.

فعالیتهای شرکت جتکو مبتنی بر حضور جوانان و نخبگانی است که فعالیتهای آنها ارتباط مستقیمی با تقویت خودباوری دارد. خودباوری نیروها، چه تاثیری در ارتقای فعالیتهای جتکو دارد؟

تمام کار ما در جتکو مبتنی بر خودباوری در صنعت خودرو است. یعنی تمام هدف ما این است که با استفاده از توان دانشی بومی و جوانان این مرز و بوم، گره های تکنولوژیک در صنعت خودرو را یکی پس از دیگری باز کنیم و اگر این اعتقاد و خودباوری نبود، پیشرفتی حاصل نمی شد. خیلی از همکارانی که در جتکو کار می کنند سابقه خودرویی نداشتند و اینجا با خودرو آشنا شدند و با خودباوری، موفق شدند. با قاطعیت می توانیم بگوییم هم آن مسایلی که فکر می کردیم در صنعت خودرو معضل بود حل شده و هم به استناد همین موضوع، مسایل آتی را هم بدون شک می توانیم حل کنیم. ما اینجا باوری داریم که هر مساله ای در صنعت خودرو در هر گوشه دنیا به یک نوآوری و توسعه منجر شده و شکوفایی در آن اتفاق افتاده، حتما اینجا هم می تواند اتفاق بیفتد چراکه هوش و استعداد و دانش هموطنان ما کمتر از مردمان دیگر نقاط دنیا نیست که نتوانیم بر مشکلات فائق بیاییم و این موضوع را همکاران ما در این دو سه سال به راحتی و به شفافیت در اقداماتی که انجام دادند اثبات کردند.